48001-3DN1A แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับ 480013DN1A Nissan TIIDA C12 B17 U15 LHD พวงมาลัยไฮดรอลิก

คำอธิบายผลิตภัณฑ์หลัก

ชุดบังคับเลี้ยวเพาเวอร์ 48001-3DN1A เป็นชุดเฟืองบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางของนิสสัน หรือที่เรียกว่าแร็คบังคับเลี้ยว ชุดเฟืองบังคับเลี้ยว หรือชุดแร็คแอนด์พิเนียน ส่วนประกอบนี้จะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยให้เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นเพื่อหมุนล้อหน้า โดยมีระบบช่วยไฮดรอลิกเพื่อลดแรงในการบังคับเลี้ยว

ชุดบังคับเลี้ยวนี้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์พวงมาลัยซ้าย (LHD)ตามข้อมูลอะไหล่ 48001-3DN1A สามารถอ้างอิงข้ามกับหมายเลข OE หลายหมายเลข รวมถึง 48001-3SG1A, 48001-9AN0A และ 48001-9AM0Aชุดบังคับเลี้ยวนี้ได้รับการยืนยันสำหรับรถยนต์นิสสัน ได้แก่Tiida (C12),Sentra VII (B17), และSylphy (B17) .

สำหรับ Tiida รุ่นก่อนหน้า (C11, 2004-2012) โปรดทราบว่ารถยนต์รุ่นเหล่านี้มักใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS)แทนระบบไฮดรอลิก ดังนั้นชุดบังคับเลี้ยวนี้อาจไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้48001-3DN1A ใช้ได้กับรถยนต์รุ่น C12 รุ่นใหม่ที่มีระบบไฮดรอลิก นี่คืออะไหล่ทดแทนโดยตรงสำหรับอุปกรณ์เดิม โปรดยืนยันความเข้ากันได้กับรถยนต์ของคุณโดยใช้หมายเลขชิ้นส่วนและหมายเลขตัวถัง (VIN) ที่มีอยู่ก่อนทำการสั่งซื้อ

คู่มือการวินิจฉัยด้วยตนเอง

วิธีบอกว่าชุดบังคับเลี้ยวเพาเวอร์ของคุณต้องการการเปลี่ยน:

มองหาสัญญาณทั่วไปเหล่านี้:

1. น้ำมันเพาเวอร์รั่ว– ของเหลวสีแดง/น้ำตาลใต้ท้องรถ ไหลซึมออกจากแร็ค ท่อ หรือภายในบูท

2. พวงมาลัยหนัก– พวงมาลัยรู้สึกว่าบังคับยากผิดปกติ โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

3. พวงมาลัยสะดุดหรือไม่สม่ำเสมอ– พวงมาลัยรู้สึกขรุขระ สะดุด หรือไม่สม่ำเสมอเมื่อเลี้ยว

4. พวงมาลัยหลวม / เสียงดัง– พวงมาลัยมีระยะฟรีมากเกินไป หรือมีเสียงดังเมื่อตกหลุม

5. การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ– รูปแบบการสึกหรอของยางบ่งชี้ถึงปัญหาการตั้งศูนย์ล้อ

💡 ตรวจสอบอย่างรวดเร็ว:ตรวจสอบระดับน้ำมันเพาเวอร์ หากระดับต่ำ อาจมีรอยรั่วที่แร็ค ขณะที่รถดับอยู่ ให้หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาเล็กน้อย – ระยะฟรีที่มากเกินไปอาจบ่งชี้ถึงการสึกหรอภายในแร็ค ตรวจสอบบูทแร็คว่ามีรอยฉีกขาดหรือความชื้นหรือไม่คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์

หมายเลขชิ้นส่วน

เครื่องมือที่จำเป็นโดยทั่วไป:

ชุดประแจบล็อก (เมตริก)

• ประแจปอนด์

• เครื่องมือถอดลูกหมาก

• เครื่องมือถอดปลายแร็ค

• ประแจปากตาย (สำหรับท่อน้ำมันเพาเวอร์)

• ถุงมือและแว่นตานิรภัย

• ข้อมูลอ้างอิงการติดตั้งทั่วไป (ปฏิบัติตามคู่มือบริการเฉพาะรถยนต์เสมอ):

ขั้นตอน

จำเป็นต้องมีการตั้งศูนย์ล้อโดยผู้เชี่ยวชาญหลังการติดตั้ง

• ใช้น้ำมันเพาเวอร์ที่ถูกต้องตามที่ระบุในคู่มือรถยนต์

• สำหรับรถยนต์ EPS (Tiida C11) แร็คไฮดรอลิกนี้จะไม่สามารถติดตั้งได้ โปรดยืนยันประเภทระบบของรถยนต์ของคุณก่อนทำการสั่งซื้อ

• เคล็ดลับการติดตั้งและข้อผิดพลาดทั่วไป

• ข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยนชุดบังคับเลี้ยวเพาเวอร์:

• ผิด:

สั่งซื้อแร็คไฮดรอลิกสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง EPS หรือไม่ทำการตั้งศูนย์ล้อ

✅

ถูกต้อง:ยืนยันประเภทระบบบังคับเลี้ยวของคุณ

– Tiida C11 รุ่นก่อนใช้ EPS ไม่ใช่ไฮดรอลิก 48001-3DN1A สำหรับระบบไฮดรอลิก C12 และรุ่นใหม่กว่าใช้ของเหลวที่ถูกต้อง– ใช้น้ำมันเพาเวอร์ Nissan PSF หรือ Dexron III ATF ตามที่ระบุสำหรับระบบไฮดรอลิก

1. ล้างระบบให้ทั่วถึง– เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ให้ล้างระบบเมื่อเปลี่ยนแร็ค

2. – ขณะที่ถอดแร็คออก ให้ตรวจสอบและเปลี่ยนหากสึกหรอทำการตั้งศูนย์ล้อ

3. – การทำงานใดๆ กับแร็คหรือปลายแร็คจะเปลี่ยนการตั้งค่ามุมโท ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตั้งศูนย์ล้อที่ถูกต้อง⚠️

4. จำไว้:กระบวนการติดตั้งมีความซับซ้อน ข้อต่อสากของพวงมาลัยที่หลวมอาจทำให้สูญเสียการควบคุมพวงมาลัย ควรขันน็อตข้อต่อสากให้ได้ค่าแรงบิดตามที่กำหนดเสมอ

5. ความรู้ในอุตสาหกรรมระบบบังคับเลี้ยว Nissan Tiida – สองรุ่น สองระบบ:

รุ่นรหัสตัวถังปี

ประเภทพวงมาลัย

รุ่นแรก

C11

ข้อมูลสำคัญ:หมายเลขชิ้นส่วน:48001-3DN1A พร้อมการอ้างอิงข้ามไปยัง 48001-3SG1A, 48001-9AN0A, 48001-9AM0Aประเภทการขับขี่:FWD (ขับเคลื่อนล้อหน้า)ประเภทพวงมาลัย:

แร็คแอนด์พิเนียนแบบช่วยผ่อนแรงด้วยไฮดรอลิก

• โหมดความล้มเหลวทั่วไป:

• ซีลรั่ว– ของเหลวสีแดง/น้ำตาลไหลซึมออกจากแร็ค ท่อ หรือภายในบูท

• การสึกหรอภายใน– ฟันเฟืองแร็คและพิเนียนอาจสึกหรอ ทำให้พวงมาลัยหลวมและมีเสียงดังเมื่อตกหลุม

การสึกหรอของปลายแร็ค– ปั๊มที่ทำงานผิดปกติอาจทำให้พวงมาลัยหนัก

• บูทแร็คชำรุด– บูทที่ฉีกขาดจะทำให้สิ่งสกปรกเข้าและเร่งการสึกหรอของแร็ค

• เนื้อหาในบรรจุภัณฑ์1 × ชุดบังคับเลี้ยวเพาเวอร์

• บรรจุภัณฑ์ป้องกันพร้อมฉลากหมายเลขชิ้นส่วนหลังการเปลี่ยนยังมีปัญหาอยู่หรือไม่?

• เปลี่ยนชุดบังคับเลี้ยวแล้วแต่ยังมีปัญหาอยู่หรือไม่? ตรวจสอบสิ่งเหล่านี้:

ได้ติดตั้งแร็คที่ถูกต้องหรือไม่?

• – ยืนยันระบบไฮดรอลิกเทียบกับ EPS สำหรับรถยนต์ของคุณ

• ระบบเพาเวอร์ได้รับการไล่อากาศอย่างถูกต้องหรือไม่?

– อากาศในระบบอาจทำให้เกิดเสียงดังและพวงมาลัยหนัก

ปั๊มเพาเวอร์ทำงานถูกต้องหรือไม่?– ปั๊มที่ทำงานผิดปกติอาจทำให้พวงมาลัยหนัก

1. ปลายแร็คขันแน่นถูกต้องหรือไม่?– ปลายแร็คที่หลวมอาจทำให้พวงมาลัยหลวม

2. – ข้อต่อสากที่หลวมอาจทำให้พวงมาลัยหลวมได้ทำการตั้งศูนย์ล้อแล้วหรือไม่?

3. – การตั้งศูนย์ล้อเป็นสิ่งจำเป็นหลังจากการเปลี่ยนแร็คการประกันคุณภาพและความมุ่งมั่นในการให้บริการ

4. การประกันคุณภาพ:ส่วนประกอบทุกชิ้นผลิตภายใต้กระบวนการผลิตที่ควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแม่นยำของมิติและความสมบูรณ์ของวัสดุที่สม่ำเสมอ แต่ละยูนิตจะผ่านการตรวจสอบคุณภาพดังต่อไปนี้ก่อนบรรจุภัณฑ์:

5. การตรวจสอบมิติ – จุดยึดที่สำคัญและมิติของแร็คจะได้รับการตรวจสอบเทียบกับข้อกำหนดการออกแบบการทดสอบซีลไฮดรอลิก – ความสมบูรณ์ของซีลได้รับการยืนยัน

6. การทดสอบการเคลื่อนที่ของแร็ค – การทำงานที่ราบรื่นได้รับการยืนยันการตรวจสอบพื้นผิว – การป้องกันการกัดกร่อนและคุณภาพพื้นผิวได้รับการตรวจสอบด้วยสายตา

ชุดบังคับเลี้ยวเพาเวอร์แต่ละชิ้นจะถูกปิดผนึกแยกกันในบรรจุภัณฑ์ป้องกันเพื่อป้องกันการปนเปื้อนและความเสียหายทางกายภาพระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยฉลากหมายเลขชิ้นส่วนที่ชัดเจนเพื่อการระบุที่ง่าย

ความมุ่งมั่นในการให้บริการ:
ความมุ่งมั่น

• คำอธิบาย

• การสนับสนุนก่อนการขาย

• ความช่วยเหลือในการยืนยันความเข้ากันได้ – เราช่วยยืนยันความเข้ากันได้ก่อนที่คุณจะสั่งซื้อ

• การจัดส่งทันเวลา

คำสั่งซื้อจะได้รับการประมวลผลและจัดส่งภายในเวลาดำเนินการที่ระบุ
บรรจุภัณฑ์ที่ปลอดภัย

บรรจุภัณฑ์ป้องกันเพื่อป้องกันความเสียหายจากการขนส่ง

ปั๊มเพาเวอร์

– ปั๊มจะส่งแรงดันไฮดรอลิกไปยังแร็ค หากปั๊มทำงานผิดปกติ พวงมาลัยจะหนักแม้จะมีแร็คใหม่ก็ตาม ตรวจสอบเสียงรบกวนและการไหลของของเหลว